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柴油發(fā)電機(jī)組的啟動(dòng)是一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程，在此過(guò)程中有各種形式能量的相互轉(zhuǎn)換，這些轉(zhuǎn)換直接關(guān)系到柴油機(jī)能否正常啟動(dòng)。影響康明斯發(fā)電機(jī)組燃燒過(guò)程的因素很多，其中就包括燃油系統(tǒng)故障，考慮到燃油系統(tǒng)故障的常見(jiàn)性將其單獨(dú)列出作為一類。 產(chǎn)生這類故障的原因有： ①活塞環(huán)與汽缸套磨損嚴(yán)重；②活塞環(huán)在環(huán)槽內(nèi)粘結(jié)；③氣門漏氣；④配氣角錯(cuò)誤；⑤汽缸墊破損；⑥啟動(dòng)轉(zhuǎn)速太低達(dá)不到要求；⑦柴油機(jī)溫度低，潤(rùn)滑油黏度大；⑧汽缸蓋或汽缸套有裂紋；⑨噴油器護(hù)套密封不嚴(yán)；⑩活塞環(huán)彈力不足。 更多

在低溫環(huán)境下，由于康明斯柴油發(fā)電機(jī)組機(jī)體溫度過(guò)低，散熱快，柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)曲軸轉(zhuǎn)速低，加之吸入的空氣溫度過(guò)低，造成柴油機(jī)氣缸壓縮行程終了時(shí)汽缸內(nèi)溫度和壓力過(guò)低，一方面達(dá)不到燃油的自燃發(fā)火溫度，另一方面燃油的霧化不好，導(dǎo)致柴油不易爆發(fā)燃燒，啟動(dòng)時(shí)燃燒動(dòng)力不穩(wěn)定，造成柴油機(jī)啟動(dòng)困難。 蓄電池的工作溫度在10 ～ 40 ℃范圍，溫度過(guò)低時(shí)，其端電壓會(huì)隨溫度的降低而下降，導(dǎo)致實(shí)際的輸出容量減小。一般情況下，溫度降低1 ℃，緩慢放電時(shí)，容量約減小1% ，迅速放電時(shí)約減小2% ?？梢?jiàn)低溫對(duì)蓄電池的容量和端電壓有很大影響，直接關(guān)系到啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)的啟動(dòng); 環(huán)境溫度較低時(shí)，潤(rùn)滑油的粘度大大增加，甚至凝固 更多

對(duì)于普通型沃爾沃柴油發(fā)電機(jī)，帶載運(yùn)行中突然停機(jī)的原因主要有以下幾個(gè)方面：（１）燃油箱燃油耗盡或燃油系統(tǒng)進(jìn)入空氣；（２）燃油濾清器或燃油管路堵塞；（３）潤(rùn)滑系統(tǒng)壓力過(guò)低或嚴(yán)重缺機(jī)油導(dǎo)致燒瓦抱軸；（４）水溫過(guò)高或突然缺水導(dǎo)致嚴(yán)重拉缸活塞卡死；（５）嚴(yán)重超負(fù)荷；（６）各旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)、重要部件等出現(xiàn)了嚴(yán)重機(jī)械故障，導(dǎo)致機(jī)器突然卡死或損壞等。 通過(guò)故障的處理得出如下結(jié)論：（１）全面掌握柴油發(fā)電機(jī)組的基本原理和基本結(jié)構(gòu)的理論知識(shí)。對(duì)不同的廠家和型號(hào)的油機(jī)要做到熟悉具體結(jié)構(gòu)并能夠把握它們的異同點(diǎn)；（２）堅(jiān)持開(kāi)機(jī)前的必要的檢查工作，特別是對(duì)冷卻水量、機(jī)油油面等重要項(xiàng)目的檢查。對(duì)普通型機(jī)組，機(jī)器運(yùn)行中 更多

為了降低康明斯柴油發(fā)電機(jī)組運(yùn)行時(shí)所傳播的噪聲, 可以使用隔聲罩或在機(jī)組表面粘貼約束阻尼材料。在機(jī)艙通風(fēng)條件允許的條件下, 可以用隔聲罩把整個(gè)機(jī)組( 除進(jìn)、排氣管以及其它散熱部件) 隔離開(kāi)來(lái); 若通風(fēng)條件不好, 則采用在機(jī)組的局部粘貼約束阻尼。 可采用在機(jī)組的局部粘貼阻尼材料, 但粘貼阻尼材料時(shí)要把握兩條原則: ( 1) 盡可能多貼; ( 2) 盡可能在薄壁結(jié)構(gòu)處貼。這是因?yàn)橘N得越多, 降噪效果越好, 而在薄壁結(jié)構(gòu)處粘貼阻尼材料的降噪效果又遠(yuǎn)好于在厚壁結(jié)構(gòu)處貼。 采用的阻尼材料是泡沫鋁( 因?yàn)榕菽X的吸聲效果好) , 其吸聲系數(shù) A 1 與中心頻率的關(guān)系如表1所示, 其平均值 更多

拆開(kāi)沃爾沃柴油發(fā)電機(jī)啟動(dòng)馬達(dá)，觀察發(fā)現(xiàn)馬達(dá)部分線圈發(fā)熱變黑，并有兩個(gè)滑環(huán)燒斷，懷疑是啟動(dòng)馬達(dá)過(guò)載、滑環(huán)固定架松動(dòng)導(dǎo)致滑環(huán)接觸 電阻變大發(fā)熱，蓄電池電量不足導(dǎo)致馬達(dá)轉(zhuǎn)速低、 散熱慢、馬達(dá)啟動(dòng)時(shí)間長(zhǎng)且間隔時(shí)間短等原因所致。 針對(duì)上述原因逐一排查： 第一步，排查馬達(dá)是否過(guò)載。如果機(jī)組低溫試驗(yàn)前已經(jīng)更換低溫機(jī)油，啟動(dòng)前利用工具對(duì)曲軸進(jìn)行盤車（約15分鐘）后，檢查 發(fā)現(xiàn)機(jī)體內(nèi)機(jī)油流動(dòng)正常，排除啟動(dòng)馬達(dá)過(guò)載問(wèn)題。 第二步，排查滑環(huán)固定架是否松動(dòng)。經(jīng)檢查，滑環(huán)固定架安裝牢固，無(wú)松動(dòng)現(xiàn)象，排除滑環(huán)固定架松 動(dòng)導(dǎo)致滑環(huán)接觸電阻變大發(fā)熱問(wèn)題。 第三步，排查蓄電池電量是否充足。機(jī)組啟動(dòng)時(shí) 更多

康明斯柴油發(fā)電機(jī)組機(jī)油壓力不正常一般指機(jī)油壓力下降，使用調(diào)壓閥不起作用，同時(shí)壓表波動(dòng)；或者無(wú)機(jī)油壓力，壓力指針也不動(dòng)。1 機(jī)油壓力低 故障分析：機(jī)油管路漏油；機(jī)油濾清器橡皮圈墊老化滲油；曲軸間連接管斷裂、機(jī)油冷卻器或機(jī)油濾清器阻塞、冷卻管路破裂；機(jī)油粘度過(guò)小。 解決方案：（1）檢修擰緊螺母，加注機(jī)油至規(guī)定位置；（2）更換橡皮圈墊；（3）及時(shí)拆除連桿軸瓦，損壞部位進(jìn)行更換；（4）校正噴油器，檢修漏水處，按技術(shù)要求選擇合適的機(jī)油，查明發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高的原因并修復(fù)。2 機(jī)油無(wú)壓力 故障分析：機(jī)油壓力表?yè)p壞；油道阻塞；機(jī)油泵嚴(yán)重?fù)p壞；機(jī)油壓力調(diào)節(jié)閥彈簧損壞。 解決方案 更多

沃爾沃柴油發(fā)電機(jī)作為一種備用電源設(shè)備，被很多行業(yè)投入使用，但發(fā)電機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中也具有一定的危險(xiǎn)性，所以無(wú)論是從日常設(shè)備檢查還是使用時(shí)的操作流程都要小心謹(jǐn)慎。應(yīng)加強(qiáng)柴油發(fā)電機(jī)的安全管理工作，在日常的維修保養(yǎng)等方面要有專業(yè)人員對(duì)其維修和養(yǎng)護(hù)，以延長(zhǎng)柴油發(fā)電機(jī)組設(shè)備的使用壽命，為企業(yè)節(jié)省大量資金，減少資源的浪費(fèi)。 一起來(lái)看看柴油發(fā)電機(jī)機(jī)房管理工作的要點(diǎn)： 無(wú)關(guān)人員在沒(méi)有負(fù)責(zé)任人的同意和設(shè)備管理人員等人的陪同下，不能進(jìn)入放油設(shè)備的機(jī)房。不能在機(jī)房?jī)?nèi)出現(xiàn)易燃易爆的危險(xiǎn)性物品，機(jī)房?jī)?nèi)必須嚴(yán)禁吸煙，在每個(gè)柴油發(fā)電機(jī)機(jī)房都要配備消防器材，放置在顯眼處。對(duì)于機(jī)房?jī)?nèi)的衛(wèi)生情況要嚴(yán)格要求，必須保 更多

康明斯柴油發(fā)電機(jī)組的接地設(shè)計(jì)是保證機(jī)組安全、供電系統(tǒng)運(yùn)行的關(guān)鍵。機(jī)組接地分為系統(tǒng)接地和設(shè)備接地。 單臺(tái)低壓機(jī)組運(yùn)行時(shí)，發(fā)電機(jī)中性點(diǎn)(N) 應(yīng)直接接地，機(jī)組的接地形式宜與低壓配電系統(tǒng)接地形式一致。多臺(tái)低壓機(jī)組并機(jī)運(yùn)行時(shí)，機(jī)組的中性點(diǎn)應(yīng)經(jīng)接地開(kāi)關(guān)接地，當(dāng)中性導(dǎo)體存在環(huán)流時(shí)，需將其中一臺(tái)發(fā)電機(jī)組的接地開(kāi)關(guān)閉合。高壓機(jī)組一般宜與市電系統(tǒng)接地方式一致，多采用中性點(diǎn)經(jīng)小電阻接地或不接地。多臺(tái)高壓機(jī)組并機(jī)運(yùn)行時(shí)，需將其中一臺(tái)發(fā)電機(jī)組的接地開(kāi)關(guān)接地閉合。 更多

所謂功率振蕩，就是一定數(shù)量的功率或電流在柴電并聯(lián)機(jī)組間不衰減地頻繁轉(zhuǎn)移，機(jī)組時(shí)而處于重載，時(shí)而處于輕載。這種功率振蕩的頻率較低，一般為零點(diǎn)幾赫茲到幾赫茲之間，但其振幅可能很高，有時(shí)達(dá)到發(fā)電機(jī)額定功率的一半左右，甚至接近機(jī)組的額定功率。 功率振蕩時(shí)，沃爾沃柴油發(fā)電機(jī)同時(shí)發(fā)生扭矩振蕩，柴油機(jī)零部件和機(jī)座經(jīng)受劇烈振動(dòng)，其壽命和可靠性受到很大的影響。另外，功率振蕩往往伴隨著頻率和電壓的脈動(dòng)，直接影響供電質(zhì)量。因此，機(jī)組并聯(lián)運(yùn)行時(shí)的功率振蕩是應(yīng)該避免的。 機(jī)組并聯(lián)運(yùn)行的功率振蕩常發(fā)生在如下幾種場(chǎng)合： 1、兩臺(tái)機(jī)組并車時(shí)，由于功率分配，使兩臺(tái)機(jī)組的功率和電流發(fā)生擺動(dòng)； 2、 更多