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為了能夠確?？得魉共裼桶l(fā)電機組應(yīng)急啟動功能的有效性以及順利加載，需要對冷卻水進(jìn)行預(yù)熱循環(huán)，這樣才能保證康明斯柴油發(fā)電機組內(nèi)部溫度，保證起動的有效性，避免燃燒室中存在燃油沉積物，減緩冷起動磨損，進(jìn)而能夠使柴油發(fā)電機組收到啟動指令的10s內(nèi)達(dá)到額定電壓和轉(zhuǎn)速。 膨脹水箱是柴油發(fā)電機組的重要組成部分之一，其冷卻液可以通過電動冷卻水泵使壓力增加，通過加熱器實現(xiàn)加熱，之后通過柴油發(fā)電機組冷卻回路，再循環(huán)返回至循環(huán)水箱中。在這一循環(huán)模式下，直到冷卻水溫能夠達(dá)到45℃，當(dāng)加熱器與冷卻水泵能夠同時停止工作，預(yù)熱過程需要保持大約6h。這便是柴油發(fā)電機組預(yù)熱工藝的詳細(xì)流程。 在預(yù)熱初始階段，電動 更多

沃爾沃柴油發(fā)電機機房布置前要選址，除靠近重要負(fù)荷中心或變電所外，還要進(jìn)風(fēng)、排風(fēng)方便。一般建筑，建議設(shè)置在 1F 靠建筑端部并臨道路，能形成空氣流動的通路。對于高層民用建筑( 一般有地下層) ，建議設(shè)置在 － 1F，除了要很好地處理進(jìn)風(fēng)、排風(fēng)問題，還需考慮設(shè)備運輸。JGJ 16—2008《民用建筑電氣設(shè)計規(guī)范》中有詳細(xì)柴油發(fā)電機房設(shè)備布置間距、儲油間布置的描述。機房布置應(yīng)考慮如下方面:(1) 環(huán)境條件。選擇柴油機組時，應(yīng)關(guān)注柴油機組銘牌標(biāo)稱的備用功率、常用功率，常規(guī)情形下現(xiàn)場條件等同于海拔高度1000m，環(huán)境溫度40℃，相對濕度60%。當(dāng)環(huán)境條件超出以上標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境時，發(fā)電機組的輸出功率應(yīng)進(jìn) 更多

為達(dá)到沃爾沃柴油發(fā)電機各部分都處于高性能工作狀態(tài)，應(yīng)該加強應(yīng)急功能和保護(hù)功能。因此，發(fā)展柴油發(fā)電機組自動控制技術(shù)十分重要。 相對傳統(tǒng)的沃爾沃柴油發(fā)電機的基本機電參數(shù)來說，如潤滑油壓力參數(shù)、冷卻水溫參數(shù)、轉(zhuǎn)速及潤滑油溫度參數(shù)、電壓電流頻率功率參數(shù)等，不能及時反映發(fā)電機組的工作狀態(tài)最佳性能，會產(chǎn)生無法適應(yīng)自動電站、自動啟運、自動并車、自動監(jiān)控等一系列自動化要求，因此必須要有更多的參考參數(shù)，如啟動設(shè)備的監(jiān)控量、冷卻水壓力、排氣溫度等。這些參數(shù)多且復(fù)雜，以往的繼電器和數(shù)字化電路控制無法滿足需求。 計算機技術(shù)的發(fā)展，為沃爾沃柴油發(fā)電機技術(shù)的發(fā)展提供了新思路和方法，促進(jìn)了柴油發(fā)電機組自 更多

通信技術(shù)的發(fā)展，為我國柴油發(fā)電機組的技術(shù)改革注入了許多動力，在此社會背景下，逐步對傳統(tǒng)的運維模式進(jìn)行更新，力求實現(xiàn)通信基站無人值守的目標(biāo)，從方向上進(jìn)行集中控制，結(jié)合遙控、基站遙控以及遙測等工作落實的需要，根據(jù)不同地域的技術(shù)應(yīng)用要求，對設(shè)備運行參數(shù)進(jìn)行實時監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)故障因素，并及時、妥善處理。多年的技術(shù)改革趨勢下，“三遙”自控模塊應(yīng)運而生，監(jiān)控方面對“三遙”提出了如下要求。 其一，遙測。三相電流遙測、水溫、電瓶電壓、三相電壓以及頻率等，都需定量、實時、全面的記錄，重點關(guān)注電流值的變化情況，了解并掌握機組的運行效率。定量記錄機組運行頻率，實時掌握機組運行相平衡度，基于機組頻率參數(shù)進(jìn)行 更多

康明斯柴油發(fā)電機組的許多部件處于高溫、高負(fù)荷、高轉(zhuǎn)速的使用環(huán)境中，較易發(fā)生故障。如果不能及時發(fā)現(xiàn)、排除故障，勢必會影響機組的正常運行，甚至導(dǎo)致失電，影響任務(wù)的完成，也帶來嚴(yán)重的安全隱患。 因此，開展維修性設(shè)計工作，提升柴油發(fā)電機組的維修性具有非常重要的現(xiàn)實意義。 康明斯柴油發(fā)電機組維修定性要求 依據(jù)維修性相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合柴油發(fā)電機組設(shè)計實際，維修性定性要求主要包括以下幾點內(nèi)容：1）良好的維修可達(dá)性 維修可達(dá)性是指維修設(shè)備時，能夠迅速方便地達(dá)到維修部位的特性。對柴油發(fā)電機組，在設(shè)計工作開展過程中，應(yīng)充分重視維修可達(dá)性：優(yōu)化總體及局部布置，對主要設(shè)備應(yīng)設(shè)計維修通道并預(yù)留 更多

沃爾沃柴油發(fā)電機開啟控制箱電源開關(guān)，當(dāng)有敏捷、清脆細(xì)小的2次響聲時，速度控制系統(tǒng)基本正常；若無響聲則可能是速度控制板無輸出或執(zhí)行器銹蝕發(fā)卡。 (1)控制板的故障檢測在電源開關(guān)開啟時，測量大底板A23一A22的直流電壓，若電壓高于12V，表明控制板輸出正常。若U=0，則測量速度控制板插座B、C點電壓，若U>12V，則控制板正常，應(yīng)檢查大底板印刷電路是否開路；否則調(diào)速控制板故障，應(yīng)更換控制板。 (2)執(zhí)行器的故障檢測執(zhí)行器線圈電阻為7—10Ω，電感為120mH，對地絕緣，靜態(tài)測量各參數(shù)即可判斷電器狀況；其機械狀況當(dāng)操作機組不易判斷時，可外接12V直接電源，通過其通斷時響聲狀況來 更多

作為備用應(yīng)急柴油發(fā)電機組技術(shù)狀態(tài)檢驗的最有效手段是負(fù)載試驗，它是設(shè)備帶載能力及安全運行能力的直接驗證。大多數(shù)火電廠備用柴油發(fā)電機組在安裝調(diào)試過程中的負(fù)載試驗安排在電廠整體系統(tǒng)空載聯(lián)調(diào)時進(jìn)行，此時保安母線段上的實際運行負(fù)荷低于30％額定功率。電廠168h滿負(fù)荷運行測試時，柴油發(fā)電機組即投入熱備用狀態(tài)，除非此時發(fā)生保安段突然失電致使機組投入緊急運行的情形，否則一般只通過核對機組的出廠證明文件和標(biāo)志銘牌來論證機組的帶載能力，達(dá)不到通過實際運行考核來論證的目的。投運以后的日常保養(yǎng)試驗，平時一般只作空載試驗，電廠大修時保安段能提供的負(fù)載也不會超過 30％額定負(fù)荷?？梢钥闯?，電廠柴油發(fā)電機組不做負(fù) 更多

從組成結(jié)構(gòu)看，沃爾沃柴油發(fā)電機主要由兩大部分組成：機械環(huán)節(jié)和電氣環(huán)節(jié)。 其中，機械環(huán)節(jié)主要包括柴油機及轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)系統(tǒng)，電氣環(huán)節(jié)主要包括同步發(fā)電機和負(fù)載為主的電氣環(huán)節(jié)兩大部分。機械環(huán)節(jié)與電氣環(huán)節(jié)比起來，它的動態(tài)響應(yīng)速度較慢。所以，通常會存在以下兩個問題： （1）如果負(fù)載產(chǎn)生較大波動的時候，會導(dǎo)致柴油機的輸出扭矩與發(fā)電機的電磁扭矩不平衡，使得柴油機的轉(zhuǎn)速產(chǎn)生波動，會產(chǎn)生不穩(wěn)定的電壓和頻率。 （2）因為柴油發(fā)電機組大部分都工作在離網(wǎng)下，跟電網(wǎng)供電系統(tǒng)比較起來，它的容量較小，當(dāng)負(fù)載中有大量的無功負(fù)載和電子器件需要消耗無功功率建立磁場時，勢必會從發(fā)電機側(cè)吸收較多的無功功率 更多

通過對比各油田柴油發(fā)電機組的工作數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)實際運行中存在機組油耗過高、發(fā)電效率較低的現(xiàn)象，為了滿足油田降低能耗、節(jié)能減排的要求，有必要探討影響油田柴油發(fā)電機組效率的因素。 使用柴油發(fā)電機組作為穩(wěn)定電源必須配備相應(yīng)的輔助設(shè)備。西北各油田冬季寒冷，冬季溫度在 -14℃-0℃之間，為了保證柴油發(fā)電機組正常運轉(zhuǎn)，必須對機組經(jīng)行保溫處理，尤其需要對柴油進(jìn)行保溫。鉆探現(xiàn)場條件簡陋，常用的方式是電保溫。另外，西部油田地區(qū)夏季非常干燥炎熱，為使柴油發(fā)電機組能夠持續(xù)穩(wěn)定的運行，冷卻措施不可少，大功率風(fēng)冷設(shè)施在保證設(shè)備連續(xù)穩(wěn)定運行過程的同時也消耗了大量的能量。 輔助設(shè)備是柴油發(fā)電機組連續(xù)穩(wěn)定運 更多